Ferrari Le Mans - rakennushistoria osa 1.

Heti alkuun haluaisin vähän esittäytyä ja kertoa kuka olen. Olen Tommi P. Laiho ja koulutukseltani akateeminen teollinen muotoilija ja taiteen maisteri Lapin Yliopiston teollisen muotoilun tiedekunnasta. Näin jälkikäteen on todettava, että oli suuri virhe hakea Lapin Yliopiston teollisen muotoilun linjalle, koska alalla on ilmeisen pysyvä ja korkea työttömyysaste mikä johtaa siihen, että teollinen muotoilija pienestä Lapin Yliopiston opinahjosta tuskin työllistyy. Lisäksi opettajat tässä koulussa ovat mielestäni ihan työkseen aika hankalia ja vaikeita ihmisiä muutamaa iloista poikkeusta lukuunottamatta. Toki kritiikkiä pitää antaa opiskelijoille, mutta varsinainen kiusanteko kritiikin muodossa on oikeastaan mielestäni enemmän vahingollista kuin hyödyllistä nuorelle ihmiselle.

Arvosanoista voi toki valittaa, mutta on ehkä turhan haaveellista odottaa, että valitukset mitenkään vaikuttaisivat annettuihin arvosanoihin. Koulun ilmapiiriä leimaa kireys ja outo uutuusvihamielisyys, mikä on omituista koska koulun luulisi olevan innovatiivinen ja ilmapiiriltään luovuuteen kannustava. Jos haluat muotoilijaksi ja erityisesti automuotoilijaksi niin sinun ei mielestäni kannata käydä suomalaisia muotoilukouluja sen pidemmälle kuin mitä alempi korkeakoulututkinto edellyttää. Miksi näin? Siksi, että alan parhaat koulut ovat ulkomailla ja jos pääset sellaiseen kouluun kuin Lontoon Royal Collage of Arts niin sinä todennäköisesti työllistyt ja todella tulet muotoilemaan autoja autotehtaalla. Ongelma on vain siinä, että Royal Collage of Arts on erittäin arvostettu ja suosittu koulu; sinne automuotoilun linjalle on vuosittain käsittääkseni tuhansittain hakijoita. Vain noin 15 ihmistä otetaan sitten tähän ihmeelliseen kouluun. Lisäksi sinun pitää olla syntynyt ns. ”kultalusikka suussa”, sillä tämä arvostettu Lontoon automuotoilukoulu maksaa maltaita ja paidankin päältäsi. Asiaa ei tämä brexit lainkaan helpota.

Automuotoilua voi toki opiskella nykyään Suomessakin ammattikorkeakoulutasolla! Lahden AMK järjestää alan hulluimmille haaveilijoille opetusta ja koska kyseessä on vielä varsin uusi koulu ei sinne ole vielä ehkä tästä syystä kovin kauhean vaikea päästäkään tätä asiaa kirjoitettaessa. On kuitenkin niin, että ennenkuin sinne kannattaa hakea täytyy pitää mielessä, että sinun täytyy olla erittäin, erittäin hyvä ja ahkera automallien piirtäjä. Olet todennäköisesti piirrellyt koko ikäsi tosissasi ja aloittanut tämän haastavan harrastuksen jo erittäin nuorena. Mitä nuorempi olet sitä parempi. Ikärasismi vaivaa pahasti tätäkin alaa ja voi olla, että jos olet yli 26 ja vaihtamassa alaa esim. tekniikan saralta automuotoilijaksi, niin olet pahasti myöhässä. Juna on jo mennyt.

Jos töitä haluat niin mieti kahdesti haluatko olla muotoilija Suomessa? Mikäli olisin Suomen omnipotentti diktaattori lakkauttaisin aika monta akateemistakin aloituspaikkaa teollisen muotoilun alalta, sillä alalla on paha työttömyys ja on suuri karhunpalvelus kouluttaa nuoria suoraan kortistoon. Tämä tästä ja ota opiksesi nuori tämä teksti, sillä minä puhun kovista kokemuksistani taiteen maisterina.

Alun perin tämä Ferrari Le Mans auto on tarkoitettu Michelinin vuotuiseen automuotoilukilpailuun. Tämä osaltaa selittää sen erikoista ulkonäköä, sillä nämä voittajatyöt ovat järjestään hyvin erikoisia ja todelliselle elämälle vieraita taiteilijoiden irroitteluja, eikä siinä kilpailussa perinteinen muotoilu todennäköisesti lainkaan pärjää. Itseasiassa tätä taustaa vasten on tämä suunnittelemani auto liiankin tavanomainen ja kun otetaan vielä huomioon, että Michelin kisaan tulee useita satoja töitä ympäri maapallon niin eihän se ihme ole, että autosuunnitelmani ei sijoittunut 20 parhaan joukkoon. Tänä vuonna oli kisassa osallistujia noin 1600 Michelinin ilmoituksen mukaan, joten on selvää että kisaan ottavat osaa ainoastaan puolihullut haaveilijat, jotka luulevat kykenevänsä voittamaan suuressa lotossa. Voidaan oikeastaan sanoa, että Michelin vuotuinen automuotoilukilpailu on melkein samanveroinen mittelö, kuin mitä oli arkkitehtuurikisa Guggenheimin taidemuseoksi Helsinkiin. On kuitenkin niin, että Michelinin automuotoilukisassa ei ole rahapalkintoa ollenkaan, mikä tekee kaikesta vaivannäöstä aivan erityisen hullua ja turhaa. Helsinki – Guggenheim kisassa oli sentään varsin iso rahapalkinto ja aimo annos sosiaalista hyväksyntää. Michelinin kisassa saat vain sosiaalista hyväksyntää ja mahdollisesti matkalipun jos voitat kisan. Tämä kaikki kuvastaa sitä, miten veristä kilpailu on automuotoilualalla. Eräs automuotoilun opiskelija kertoi minulle, että automuotoilijoita on koko maailmassa vain noin 2000 kappaletta ja uusia työpaikkoja syntyy vain jos joku alalta kuolee tai pääsee/joutuu eläkkeelle. Voit lisäksi olla tyytyväinen, jos pääset edes yhden nappulan suunnittelemaan Audin kojetauluun – Ferrarin kojetaulusta puhumattakaan.