Ferrari Le Mans

Tämä on epävirallinen konseptiauto ehdotus Ferrarille. Kyseessä on 1:10 mittakaavaan toteutettu ja  itse tehty pienoismalli, joka on myös ulkonäöltään tekijänsä hengentuote.

 

ABSTRACT 

​

Kyseessä on siis täysin itse tehty ja itse suunniteltu epävirallinen konseptiauto ehdotus Ferrarille Le Mansin ajoihin urheiluautoluokkaan. Auto on hybridiauto. Se on tehty lasikuidusta, hiilikuidusta,3D printatusta PLA muovista ja PET- muovista omatekoisella laitteella tyhjiömuovaamalla. Auton mittakaava on 1:10. Se on varsin pitkä n. 5 metriä, koska nokan on tarkoitus mennä hallitusti kasaan pitkältä matkalta kolarin sattuessa ja näin suojella kuljettajaa onnettomuudelta. Lisäksi on todettava, että C-ryhmän kilpa-autot ovat varsin pitkiä verrattuna normaaliin katuautoon. Tietokonemallinnukset, joiden mukaan osat on printattu olen mallintanut itse. Printtaaminen on toteutettu Helsingin ja Turun kaupungin kirjastoissa. Kiitokset edellämainittujen kirjastojen virkailijoille. 

Vain ledit, fotoetsatut osat, elektroniikka ja siirtokuvat ovat valmista tavaraa. Käytännössä kaikki mitä näette on 100%:sesti itse rakennettua ja suunniteltua, Ferrarin hengessä tietenkin. Viittaukset Ferrarin historiaan ovat tässä tapauksessa muotoilussa sekä sallittuja, että tahallisia. Auton muotoilun lähtökohtana on ollut aluksi pisara, joka on kaikkein aerodynaamisin muoto. Sitten pisara muuttui luodiksi ja lopulta täksi autoksi. Auton ulkonäkö on tyyliopillisesti melko tiukkaa funktionalismia. 

AUTON AERODYNAMIIKKA

Autossa on seuraavanlaisia aerodynaamisia ratkaisuja: 

1. Pyörissä on Formula 1 -tyyliset ilmanottoaukot, jotka ovat tarkoitettu toteutettaviksi futuristista materiaalia käyttämällä , kuten esim. läpinäkyvästä alumiinista tekemällä. Ne jäähdyttävät kisan aikana lähinnä renkaita, kuten auton takaosassa tapahtuu ja jarrutuslevyjä, jotka ovat metallin ja hiilikuidun yhdistelmä materiaalia.

2. Edessä on kaksi ilmanottoaukkoa, jotka jäähdyttävät polttomoottorin jäähdyttimiä.

3. Auton katossa on ilmanotto polttomoottorille. Niiden lamellit ovat itseasiassa siipiä ja niiden leikkaus profiili on samankaltainen kuin nurinpäin käännetyssä lentokoneen siivessä. Näin siiven yläpuolelle syntyy alipaine ja alapuolle ylipaine, mikä edistää moottorin tehokasta jäähdytystä. Kuuma ilma poistuu auton takaa olevasta suuresta ritilästä.

4. Tämä auto suunnitelma ei tarvitse spoilereita! Sen sijaan alipaine eli downforce luodaan pohjassa olevilla imureilla, joista näkyvät viitteelliset potkurit. Tätä teknologiaa käytti esimerkiksi Brabhamin F1 -talli viimeksi 1970-luvulla, kunnes se kiellettiin. Lisäksi olen kuullut, että vanhemmassa McLarenin katuautossa, jollainen on mm. Rowan Atkinsonilla on tällainen ratkaisu spoilerien välttämiseksi. Tämä idea tuodaan nykyaikaan siten, että downforcen tehokkuutta lisätään mutkissa ja vähennetään suorilla, jotta nopeus olisi koko ajan ideaalinen. Downforce -järjestelmää auton pohjassa ohjaisi näin tekoäly.

OVISTA

Autoon oli tarkoitus järjestää servoilla toimivat tietokoneen ohjaamat ovet. Suunnitelmaa varten tehtiin PLA-muovista 8 prototyyppiä. Valitettavasti ovet eivät edelleenkään toimi muuten kuin manuaalisesti ja ne ovat hauraita. Suurella vaivalla tekemäni ovien avaus järjestelmä toimi kyllä testipenkissä mutta toimi huonosti autoon asennettuna, eikä kestänyt rasitusta ja hajosi. Tulin siihen lopputulokseen, että tällainen systeemi pitäisi toteuttaa metalleista, mikä maksaisi maltaita. Olen toistaiseksi siis luopunut automaattiovista, valitettavasti. 



AUTOMALLIN VALOT

Auton valoja ohjaa Arduino minitietokone, jonka C -ohjelman olen itse laatinut. Se on muutaman A4-kokoisen paperiliuskan mittainen. Järjestelmä täyttää auton sisämitat melko täydellisesti, joten siksi mallissa ei ole moottoria lainkaan, valitettavasti. Järjestelmä käynnistetään naksauttamalla pohjassa olevaa katkaisinta on – asentoon. Lisäksi ns. EL WIRE valot toimivat kunnolla vain hämärässä.

AUTON KULJETTAJA 

Autossa on kuljettaja ja hänellä moderni ratti, josta näkyy kuljettajalle olennainen data. Lisäksi auton sisällä on monitori, josta kuljettaja näkee taakse. Tämä monitori ikävä kyllä puuttuu mallista, koska se ei kuitenkaan juuri näy ulospäin. Lisäksi kuljettajan kypärin visiirissä on OLED- kalvosta tehty monitori, josta näkyy olennaisia asioita, kuten takana tulevat autot, varikon uutiset, etc. Koska tämä on mahdotonta toteuttaa minun työkaluillani, kerron tämän asian vain ideana, eikä kuljettajan kypärässä tällaista visiiria ole edes viittellisesti. Kuljettaja koostuu kolmesta osasta, jotka kiinnittyvät toisiinsa magneetein. Kuljettajan tarkoitus mallissa on osoittaa, että ihminen mahtuu autoon samanlaiseen asentoon, joka on tyypillinen nykyajan F1-autoille. Kuljettajan pituus on noin 18 cm mittakaavassa 1:10. Varmuuden varalta automallissa on myös taustapeilit.

​